加氢站如何盈利？

以油养氢、站内制氢-加氢母站建站模式、汽车运营平台自建站、立足实际，围绕氢源规划网络，都是国内正在探索的降低加氢站运营成本方法。“以站养车”是产业发展必要条件，看似浪费，却是提前抢占赛道的成本，这与特来电早期烧钱布局充电桩网络是一样道理。

   “加氢站分为站内制氢加氢站和外部供氢加氢站两类，其中，后者借鉴了子母站的工作原理，从站外工厂将氢气送至加氢站。”

氢云链根据国外加氢站情况认为，以油养氢、站内制氢-加氢母站建站模式、汽车运营平台自建站、立足实际，新能源汽车加氢站设备，围绕氢源规划网络，都是国内正在探索的降低加氢站运营成本方法。目前实力强的上市企业，如中石化、中石油等传统能源服务商超前投资更有优势。

中国加氢站建设成本较其他国家优势明显

我们将我国加氢站压缩、储氢及加氢三大系统的建设成本与美国、日本、德国等其他国家的建设成本进行了比较，以分析中国在加氢站建设成本方面的国际竞争力。

各国压缩机系统建设成本比较：（1）我国压缩系统建设的直接成本和装配成本在国际上具有明显优势，明显低于美国、日本、德国等氢能利用更为广泛的国家；（2）考虑压缩机制造企业加权平均资本成本要求后，我国压缩机建设成本的优势降低，但依然低于其他发达国家；（3）我国加氢站压缩系统建设成本较低的优势在于较低的人工费用及设备/建筑成本。

氢

氢广泛存在于水、煤、等化合物中，是二次能源，氢燃料电池加氢站设备，利用含氢化合物制取氢气是氢能发展和利用的基础和前提。目前，我国制氢方式主要有化石能源制氢、工业副产氢提纯制氢、电解水制氢三种制氢途径。

化石能源制氢过程中会产生大量的温室气体CO2，氢燃料电池加氢站设备，2019年6月“世界能源理事会”把这种伴有大量CO2排放的氢称为“灰氢”，把CO2通过CCUS或CCS利用或封存避免排放的氢称为“蓝氢”，氢灰变蓝才可以用。目前，浙江加氢站设备，CO2的捕集、利用和封存技术(CCUS或CCS)尚在试验并未产业化，亟待科技攻关。因此可以说，在当下的技术条件下，虽然化石能源制氢技术成熟，但此路径并不可取，不宜新建

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